Filipínský řidič v ČR: kdy to dává smysl a kdy je to zbytečně drahé riziko
Tento článek je pro HR, provoz a management dopravních a logistických firem, které řeší otázku:
„Můžeme přijmout Filipínce jako řidiče?“
Dává smysl, pokud:
- máte dlouhodobý plán (12–24+ měsíců) a unesete přechodové období,
- umíte zaměstnance smysluplně využít i bez řízení (sklad, yard, pomocný provoz, trainee role),
- máte vlastníka procesu (HR + provoz) a rozpočet na kvalifikaci v ČR.
Nedává smysl, pokud:
- potřebujete výkon řidiče rychle (typicky do 1–3 měsíců),
- nemáte připravené „alternativní“ zařazení na první měsíce,
- počítáte s tím, že zahraniční řidičský průkaz „stačí“ pro profesionální řízení v ČR.
Praktická zkratka: Filipíny jsou dobrý zdroj pracovníků, ale pro čistě řidičské pozice je kritický problém uznání/nahrazení oprávnění a čas do reálného výkonu.
Chcete rozhodnutí bez dohadů?
Pošlete nám 3 údaje (počet řidičů, typ vozidel/tras, požadovaný termín výkonu). Dostanete zpět realistickou časovou osu, nákladové kategorie a doporučený postup.
Navazující kontext k náboru z Filipín: Nábor pracovníků z Filipín 2026: postup, kvóty a náklady
1) Jádro problému: pobyt můžete vyřešit, řízení ne
Z imigračního hlediska je nábor Filipínců do ČR typicky řešitelný přes Program kvalifikovaný zaměstnanec (dává rámec a umožňuje přidělení termínu k podání žádosti o zaměstnaneckou kartu u vybraných destinací).
Pro základní orientaci viz: Program kvalifikovaný zaměstnanec.
U řidičských pozic ale většinou narazíte na jinou bariéru: čas a podmínky pro české řidičské oprávnění a profesní způsobilost.
Ministerstvo dopravy uvádí, že zahraniční řidičský průkaz je přijatelný k výměně jen tehdy, pokud odpovídá požadavkům stanoveným úmluvami o silničním provozu (Vídeň 1968 / Ženeva 1949).
Pravidla výměny řidičského průkazu vydaného mimo EU.
Současně Ministerstvo dopravy rozlišuje signatáře Vídeňské úmluvy (1968) a Ženevské úmluvy (1949) pro účely mezinárodních řidičských průkazů; v přehledech uvádí i příklady států a odkazuje na oficiální seznamy OSN.
Řidičské průkazy – Vídeňská/Ženevská úmluva,
UN Treaty Collection – Vienna 1968.
Shrnutí pro rozhodnutí: I když je pobytový proces zvládnutelný, pro profesionální řízení v dopravě je rozhodující kdy a jak se zaměstnanec dostane k českému oprávnění a splní navazující požadavky (typicky i profesní způsobilost). To je obvykle delší a dražší, než firmy čekají.
2) Reálné dopady na firmu: čas, rozpočet, odpovědnosti
Pevně dané náklady (které nepůjde „uhrát copywritingem“)
- autoškola / výcvik a zkoušky (podle kategorie řidičského oprávnění),
- lékařské prohlídky, případně dopravně-psychologické vyšetření (dle požadavků a praxe firmy),
- administrativa spojená s doklady a úřady,
- u profesionální dopravy často navazující kvalifikace (např. profesní způsobilost řidiče podle toho, jaký typ dopravy firma provozuje).
Procesní a časová rizika
- čas do reálného výkonu řidiče může být v řádu měsíců (a v praxi se natahuje čekáním na termíny, kapacitu autoškol, jazykovou bariéru a opakované zkoušky),
- bez jasného vlastníka procesu (HR/provoz) se „přechodová fáze“ rozpadne do improvizace,
- pokud pozice v interních dokumentech nedává smysl (řidič vs. trainee), vzniká tlak na rychlé přeřazování a tím se zvyšuje compliance riziko.
Mzdové a právní povinnosti
- zaměstnanec má nárok na mzdu dle smlouvy – i když firma nemá výkon řidiče,
- musíte mít smysluplnou náplň práce pro období, kdy nemůže řídit,
- u třetích zemí je klíčové načasování a vazba práce na konkrétní pozici (víc kontextu zde: Nábor v ČR: cizinec ze třetí země obvykle nemůže nastoupit hned po pohovoru).
Shrnutí pro CFO/CEO: Největší položka není „papír“, ale ztracený čas do výkonu. Když řidič nemůže řídit, platíte mzdu a zároveň zůstává tlak na kapacitu dispečinku i řidičů, kteří už jezdí.
3) Mikro-scenáře: takhle to vypadá v praxi (a tady firmy nejčastěji ztratí peníze)
Scénář A: „Řidič nastoupí, ale nemůže řídit“
Kandidát přijede, onboarding proběhne, ale brzy se ukáže, že v prvních měsících nemůže usednout za volant podle vašeho provozního režimu.
Výsledkem je improvizace: sklad, yard, pomocná práce – bez jasných KPI a bez motivace.
Po 6–10 týdnech roste riziko fluktuace (a ztrácíte investici).
Scénář B: „Autoškola bez vlastníka procesu“
Autoškola běží „někde vedle“, termíny se posouvají, dokumenty se řeší na poslední chvíli, jazyková bariéra prodlužuje přípravu.
Vedení má pocit, že „už to mělo být hotové“, ale nikdo nemá end-to-end odpovědnost.
Scénář C: „Pozice a realita se rozchází“
Ve firmě je role interně pořád „řidič“, ale realita je půl roku jiná. HR pak hasí přeřazení, dodatky, provozní tlak i očekávání zaměstnance.
V nejhorším případě vznikají chyby v evidenci a návazných oznamovacích krocích (a to je přesně to, co stojí týdny navíc).
Pokud se v těch scénářích poznáváte, zastavte projekt včas.
Dáme vám „go / no-go“ posouzení a navrhneme varianty, které udrží provoz (včetně alternativních zemí a přechodových rolí).
Praktický onboarding rámec (když už lidi z Filipín nabíráte):
Onboarding pracovníků z Filipín: 90denní plán
4) Když to chcete dělat správně: procesní workflow (bez slibů, jen kontrolovatelné kroky)
- Pokud potřebujete výkon do 1–3 měsíců → zvažte jiný zdroj (země s rychlejší cestou k řízení v ČR) a nenechte projekt sklouznout do „uvidíme“.
- Pokud máte časový buffer → definujte roli jako „trainee“ s popsanou přechodovou náplní práce (KPI, mentor, plán adaptace).
- Pokud financujete kvalifikaci → stanovte rozpočet a milníky (zápis do autoškoly, termíny zkoušek, případné opakování).
- Pokud má proces fungovat → určete vlastníka: HR (smlouvy, evidence), provoz (zařazení, směny), externí partner (imigrační kroky, koordinace dokumentů).
- Pokud chcete snížit fluktuaci → onboarding postavte jako řízený proces (ne „BOZP a hotovo“). Doporučení z praxe: Pracovníci z Filipín: 6 osvědčených tipů pro úspěch.
Bez tohoto → nastane toto:
Bez přechodové role a vlastníka procesu se z řidiče stane „drahý zaměstnanec bez výkonu“ a projekt se rozpadne na operativu.
5) Proč firmy často volí Balkán: rychlejší výkon, menší provozní riziko
Řada firem v dopravě proto v praxi sahá po zemích, kde je cesta k reálnému výkonu jednodušší (typicky některé státy Balkánu).
Ministerstvo dopravy uvádí příklady signatářů Vídeňské úmluvy (1968), mezi nimi např. Bosnu a Hercegovinu, Černou Horu či Gruzii, a odkazuje na kompletní seznamy.
Vídeňská úmluva (1968) – informace MD.
Důležité je neplést dvě věci: mezinárodní řidičský průkaz / uznání pro běžné řízení vs. reálné požadavky profesionální dopravy (včetně kvalifikace, interních standardů a kontrolovatelného výkonu).
Váš management ve finále řeší jediné: kdy mi ten člověk začne jezdit.
6) Rychlé Q&A pro HR a management (citovatelné odpovědi)
Můžeme přijmout Filipínce jako řidiče?
Ano, z pohledu zaměstnávání třetích zemí je to typicky řešitelné přes vládní programy (např. Program kvalifikovaný zaměstnanec). Praktický problém je ale čas do reálného výkonu řidiče.
Za jak dlouho může reálně začít řídit v dopravní firmě?
Počítejte s tím, že cesta k českému oprávnění a navazujícím požadavkům může trvat měsíce (a často déle, než firmy plánují). Z pohledu výměny zahraničního průkazu jsou rozhodující požadavky Ministerstva dopravy a úmluvy o silničním provozu.
MD – výměna řidičského průkazu mimo EU.
Co je největší riziko špatného rozhodnutí?
Platíte mzdu a interní kapacitu, ale nemáte výkon. Bez přechodové role a pevného procesu roste fluktuace a projekt se prodraží právě „tichými“ náklady času.
Závěr: rozhodnutí, které se má dělat jako řízení rizika (ne jako nákup „levné kapacity“)
Filipíny jsou pro české firmy silný zdroj pracovníků v řadě provozních pozic. U řidičů ale rozhoduje především to, zda umíte řídit
přechodové období bez řízení a máte rozpočet a vlastníka procesu pro získání potřebných oprávnění v ČR.
Chcete racionální „go / no-go“ a návrh variant?
Připravíme vám podklad pro rozhodnutí (časová osa, kategorie nákladů, rizika, doporučené workflow a alternativní scénáře podle typu dopravy).
Pokud řešíte nábor z Filipín obecně, doporučujeme i:
Kolik stojí zaměstnávání pracovníků z Filipín.
Služby a procesní podpora: Výběr a nábor zahraničních pracovníků
